I en tid hvor fabrikkmodifiserte pickuper blir stadig mer populære, har vinsjer gradvis kommet i søkelyset for den gjennomsnittlige forbrukeren. Innenfor terrengkjøringssamfunnet blir vinsjen ofte referert til som den "femte drivkraften" til et 4WD-kjøretøy; når kjøretøyet ditt blir dypt fast i gjørme, fungerer en vinsj som et trygt og pålitelig verktøy for utvinning-et uunnværlig redningsutstyr for enhver terrengkjøring eller ekspedisjon over land. For de som nettopp har begynt i terrengkjøring, mens den generelle funksjonen til en vinsj kan forstås, er det ofte nyanser som fortsatt er uklare. Derfor vil vi i dag ta en nybegynnervennlig-tilnærming til å diskutere vinsjer.
Vinsjer i seg selv kommer i ulike klassifiseringer-som mekaniske, elektriske, hydrauliske og pneumatiske vinsjer-selv om elektriske vinsjer for tiden er den mest brukte typen på hjemmemarkedet. Strukturelt sett består en elektrisk vinsj av flere nøkkelkomponenter: en drivmotor, kabel, vinsjtrommel, clutch, girkasse, fairlead, kontrollsystem, og enten en kablet eller trådløs kontroller.
Det er ikke nødvendig å fordype seg for dypt i den spesifikke funksjonen til hver enkelt vinsjkomponent, siden ved faktisk bruk er de eneste delene du vil samhandle direkte med kabelen, ledningen og kontrolleren. Dette er nettopp grunnen til at de fleste-fabrikkmodifiserte pickuper er designet for å skjule vinsjen så mye som mulig, slik at bare ledningen og kabelen er synlige.
Å betjene en vinsj er relativt enkel: bare ta på vernehansker, koble ut clutchen, trekk ut kabelen og fest den til et fast forankringspunkt eller et følgekjøretøy. Deretter, bruk enten den kablede eller trådløse kontrolleren, koble inn motoren for å rotere vinsjtrommelen; det resulterende trekket i kabelen lar deg fullføre enten en selv-gjenoppretting eller en redningsaksjon.
Vinsjen kan betraktes som den ultimate livlinen for gjenvinning av kjøretøy. Du kan for eksempel forankre vinsjkabelen til et stort tre for å utføre en selv-gjenoppretting; det er imidlertid avgjørende *ikke* å vikle kabelen rett rundt trestammen. I stedet må du bruke en "tresparerstropp" for å unngå å skade treet-en praksis som er helt avgjørende for enhver ansvarlig og høflig terrengkjører. I tillegg, når du gjør tilkoblinger, sørg for å bruke sjakler og slepekroker smart; og aldri glem å plassere en vinsjdemper (som et kabelflagg eller en tung matte) over kabelen for å redusere risikoen for rekylskade dersom kabelen smekker.
Videre kan du bruke en snatch-blokk (remskive) for å redusere vinsjens linehastighet samtidig som den øker trekkraften. Enkel-linje direkte trekking representerer vinsjens mest grunnleggende nivå av trekkkraft; imidlertid, ved å legge til en snatch-blokk (trinse), skifter konfigurasjonen til et dobbelt-linjetrekk, som effektivt dobler trekkkraften. Ved å legge til en andre snatch-blokk opprettes en trippel-linjetrekk, som dobler kraften igjen.
Derfor, fra et operativt synspunkt, utover selve vinsjen og selve kontrolleren, vil du også kreve ekstra utstyr-som beskyttelseshansker, tre-sparestropper, D-sjakler, snatch-blokker og vinsjlinjeflagg. Disse elementene er alle uunnværlige komponenter for sikker og effektiv vinsjbruk. Denne artikkelen inneholder ikke faktiske opptak av trinn-for-vinsjprosessen; Men i nær fremtid har vi absolutt til hensikt å demonstrere de spesifikke operasjonsprosedyrene og sikkerhetstiltakene som er involvert. Vi planlegger å gi ut innhold som dekker dette emnet i både video- og illustrerte artikkelformater, så følg med!
Hvordan bestemme hvilken vinsj du trenger
Først må du bestemme den spesifikke trekkkapasiteten vinsjen din krever. Generelt sett bør en vinsjs trekkkapasitet være 1,5 til 2 ganger kjøretøyets egenvekt. For pickuper er det imidlertid en unik vurdering: i tillegg til kjøretøyets egenvekt, må du også ta hensyn til vekten av last som er lastet i sengen under terreng- eller overlandingsturer.
La oss anta at pickupen din har en egenvekt på 1500 kilo. Hvis du legger til 500 kilo last til lastebilen, blir den totale effektive vekten 2000 kilo. Du kan deretter beregne nødvendig trekkkapasitet ved å bruke følgende formel:
2000 kg × 1,5 ÷ 0.453=6,622,5165 lbs
For å sikre en sikkerhetsmargin bør det være tilstrekkelig å velge en vinsj med en trekkkapasitet på 7000 pund eller mer. Alternativt kan du velge å følge anbefalingene fra vinsjprodusenten. For eksempel anbefaler T-MAX en vinsj på 9 500 pund for kjøretøy som veier opptil 2,1 tonn, og en vinsj på 12 500 pund for kjøretøy som veier mellom 2,1 og 2,8 tonn.
Når den nødvendige trekkkapasiteten er bestemt, står du overfor et valg mellom to typer vinsjlinjer: stålkabel eller syntetisk tau. Stålkabler bruker vanligvis ståltråd for fly-; deres fordeler inkluderer lavere kostnader og høy strekkfasthet. Imidlertid lider de av flere ulemper: de er tunge, utsatt for korrosjon, og-mest kritisk-rekylerer de tilbake med enorm kraft hvis de knekker, noe som utgjør en betydelig sikkerhetsrisiko. Det andre alternativet er syntetisk tau (myk kabel), som er konstruert av ultra-høy-molekylære-fibre som er vevd, impregnert med et beskyttende belegg, varme-behandlet og deretter re-vevet for å danne en slitesterk linje. Syntetiske vinsjliner er ekstremt lette, og hvis de skulle knekke, er de langt mindre utsatt for farlig rekyl. Deres primære ulemper er imidlertid en litt høyere pris og dårligere slitestyrke sammenlignet med stålkabler; følgelig krever de bruk av beskyttende gnagehylser når du navigerer i ekstremt terreng.
Konklusjon: Vinsjen kan uten tvil beskrives som det mest praktiske verktøyet i terrengkjørerens arsenal. For enhver seriøs terrengentusiast er ideen om at et kjøretøy-spesifikt dens frontende-mangler en vinsj rett og slett uakseptabelt; bare med en vinsj installert kan man virkelig betraktes som forberedt på å takle utfordringene med dyp sand og tykk gjørme. Fremover vil vi finne en mulighet til å demonstrere de spesifikke operasjonsprosedyrene for vinsjing, og derved hjelpe flere mennesker med å få en dypere forståelse av denne "femte drivkraften" i verden av hardcore terrengkjøring.
